عدد محطات المترو وأسعارها

عدد محطات المترو كثيرة وتختلف أسعارها علي حسب عدد المحطات التي سيمر بها الراكب وصولاً إلي المحطة المرادة، قديماً كان يقوم الراكب بشراء التذكرة بسعر جنيهاً واحداً.

بينما حديثاً وبعد التجديدات، فيمكن للراكب أن يمر بالمنطقة الأولى وهي 9 محطات فبالتالي يجب عليه أن يقوم بشراء التذكرة التي قيمتها 3 جنيهات، وإذا كان سيمر بالمنطقة الثانية وهي 16 محطة فبالتالي يجب عليه أن يقوم بشراء التذكرة التي قيمتها 5 جنيهات.

وإذا كان سيمر بعدد محطات أكثر من ال16 محطة ( المنطقة الثالثة)، فبالتالي يجب عليه أن يقوم بشراء التذكرة التي قيمتها 7 جنيهات، وهذه الزيادة أدت إلى حدوث تطورات في عربات المترو.

مثل التكيفات وحدوث تطورات بالمحطة نفسها، وهي إستخدام البوابات الأوتوماتيكية عند الدخول والخروج، وفي هذا الموضوع سنتعرف على عدد محطا المترو وأسعارها.

عدد محطات المترو في القاهرة

يتكون مترو القاهرة الكبرى من ثلاث خطوط رئيسية يتضمنوا عدد من المحطات، سوف نبدأ بالخط الأول ثم الذي يليه:

الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى

• يمثل العمود الفقاري لشبكة مترو الأنفاق في القاهرة الكبرى، وكان هذا الخط أول خط تتم صناعته في مصر وإفريقيا والشرق الأوسط.
• يتكون الخط الأول من 30 محطة (يبدأ بمحطة حلوان ثم ينتهي عند محطة المرج الجديدة)؛ إليكم المحطات وترتيبها:
• محطة حلوان والتي تم إفتتاحها في عام 1987.
• هكذا محطة عين حلوان والتي تم إفتتاحها في عام 1993.
• ومحطة جامعة حلوان والتي تم إفتتاحها في عام 2002.
• محطة وادي حوف والتي تم إفتتاحها في عام 1995.
• ومحطة حدائق حلوان والتي تم إفتتاحها في عام 1997.
• محطة المعصرة والتي تم إفتتاحها في عام 1992.
• ومحطة طرة الأسمنت والتي تم إفتتاحها في عام 1987.
• محطة كوتسيكا والتي تم إفتتاحها في عام 1993.
• ومحطة طرة البلد والتي تم إفتتاحها في عام 1987.
• محطة ثكنات المعادي والتي تم إفتتاحها في عام 1992.
• ومحطة المعادي والتي تم إفتتاحها في عام 1995.

الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى

• محطة حدائق المعادي والتي تم إفتتاحها في عام 1992.
• ومحطة دار السلام والتي تم إفتتاحها في عام 1988.
• محطة الزهراء والتي تم إفتتاحها في عام 1997.
• ومحطة مار جرجس والتي تم إفتتاحها في عام 1992.
• محطة الملك الصالح والتي تم إفتتاحها في عام 1995.
• ومحطة السيدة زينب والتي تم إفتتاحها في عام 1987.
• هكذا محطة سعد زغلول والتي تم إفتتاحها في عام 1987.
• ومحطة السادات والتي تم إفتتاحها في عام 1987، بالإضافة إلى أنها محطة تبادلية مع الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى.
• محطة جمال عبد الناصر والتي تم إفتتاحها في عام 1987، بالإضافة إلى أنها محطة تبادلية مع الخط الثالث لمترو القاهرة الكبرى.
• ومحطة عرابي والتي تم إفتتاحها في عام 1987.
• محطة الشهداء “مبارك سابقاً” والتي تم إفتتاحها في عام 1987، بالإضافة إلى أنها محطة تبادلية مع الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى.
• ومحطة غمرة والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
• محطة الدمرداش والتي تم إفتتاحها في عام 2005.
• ومحطة منشية الصدر والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
• محطة كوبري القبة والتي تم إفتتاحها في عام 1989.

الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى

• ومحطة حمامات القبة والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
• محطة سراي القبة والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
• ومحطة حدائق الزيتون والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
• محطة حلمية الزيتون والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
• ومحطة المطرية والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
• محطة عين شمس والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
• ومحطة عزبة النخل والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
• هكذا محطة المرج والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
• ومحطة المرج الجديدة والتي تم إفتتاحها في عام 1999.
• تم حدوث بعض التطويرات في الخط الأول للمترو وهي: قامت الهيئة القومية للأنفاق بشراء 3 عربات في أكتوبر عام 2012، وقامت بشراء 20 قطار مكيف في ديسمبر عام 2012.
• قامت بعمل تجديدات وتوسيعات وإصلاحات لمحطة طرة البلد في يوليو عام 2011، قامت بعمل ورشة عَمرَة بمحطة كوتسيكا.
  • وعمل حوش تخزين في فبراير عام 2014، كما قامت بعمل تطويرات بمحطة المرج الجديدة في يناير عام 2014.

شاهد أيضًا: معلومات عن مترو دبي ومميزاته

الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى

يتكون الخط الثاني من 20 محطة (يبدأ من محطة المنيب وينتهي بمحطة شبرا الخيمة)؛ إليكم المحطات وترتيبها:

• محطة المنيب والتي تم إفتتاحها في عام 2005.
• محطة ساقية مكي والتي تم إفتتاحها في عام 2005.
• ومحطة أم المصريين “ضواحي الجيزة سابقاً” والتي تم إفتتاحها في عام 2005.
• محطة الجيزة والتي تم إفتتاحها في عام 2005.
• هكذا محطة فيصل والتي تم إفتتاحها في عام 2005.
• ومحطة جامعة القاهرة والتي تم إفتتاحها في عام 2000.
• محطة البحوث والتي تم إفتتاحها في عام 1999.
• محطة الدقي والتي إفتتاحها في عام 1999.
• ومحطة الأوبرا والتي تم إفتتاحها في عام 1999.
• محطة السادات، وكما ذكرنا أنها محطة تبادلية مع الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى، تم إفتتاحها في خط المترو الثاني في عام 1999.
• محطة محمد نجيب والتي تم إفتتاحها في عام 1997.
• ومحطة العتبة والتي تم إفتتاحها في عام 2012، كما أنها محطة تبادلية مع الخط الثالث لمترو القاهرة الكبرى.
• محطة الشهداء “مبارك سابقاً” والتي تم إفتتاحها في الخط الثاني في عام 1997، وكما ذكرنا أنها محطة تبادلية مع الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى.
• ومحطة مسرة.
• محطة روض الفرج.
• محطة سانت تريزا.
• ومحطة الخلفاوي.
• محطة المظلات.
• ومحطة كلية الزراعة.
• محطة شبرا الخيمة.

الخط الثالث لمترو القاهرة الكبرى

• يتميز هذا الخط عن الخط الأول والثاني بوجود عربات مكيفة، وجود لوحة إلكترونية على الأرصفة لتعرض بيانات ومواعيد وإتجاه القطارات، وجود بوابات دخول وخروج أوتوماتيكية.
• ويمكن إستخدامها بالتذاكر الورقية أو بالإشتراكات الذكية، وجود سلالم متحركة ومصاعد إلكترونية، يتميز بالسرعة مقارنةً بركوب وسيلة أخري.
• وجود محولات كهربائية تستطيع العمل على الجهد المتوسط لكلً من شبكة المترو وشركة الكهرباء، وجود مركز تحكم في محطة العتبة، والذي يوجد به شاشات عرض حديثة تعمل بالأشعة، ويتم إستخدام هذه الشاشات لمساحتها الصغيرة وكفاءتها العالية).
• تختلف أسعار تذاكر الخط الثالث عن الخط الأول والثاني لمترو القاهرة الكبرى، حيث أن الراكب يقوم بشراء تذكرة قيمتها 5 جنيهات عند مروره بالمنطقة الأولى، والتي تعادل 9 محطات.
• يقوم بشراء تذكرة قيمتها 7 جنيهات عند مروره بالمنطقة الثانية، والتي تعادل 16 محطة، وأن يقوم بشراء تذكرة قيمتها 10 جنيهات عند مروره بعدد محطات أكثر ال 16.
• وبالتالي تختلف أسعار إشتراكات الكروت الذكية، حيث أنه للجمهور الإشتراك الذي يكون لمدة شهر ويمر ب 16 محطة يبلغ ثمنه 240 جنيهاً، والذي يمر ب 25 يبلغ ثمنه 270 جنيهاً.
• والذي يمر بأكثر من 25 محطة يبلغ ثمنه 360 جنيه، بينما الإشتراك الذي يكون لمدة 3 شهور ويمر ب 16 محطة يبلغ ثمنه يبلغ ثمنه 630 جنيه والذي يمر ب 25 محطة يبلغ ثمنه 760 جنيه والذي يمر بأكثر من 25 محطة يبلغ ثمنه 1000 جنيه.
• يتكون الخط الثالث من 32 محطة (يبدأ من محطة المطار وينتهي بمحطة جامعة القاهرة)، إليكم المحطات وترتيبها

محطات مترو الخط الثالث

• هكذا محطة المطار والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها.
• محطة عمر بن الخطاب، والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها.
• ومحطة عين شمس2 والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها.
• محطة عين شمس1 والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها.
• ومحطة نادي الشمس والتي تم إفتتاحها في عام 2019.
• محطة ألف مسكن والتي تم اإتتاحها في عام 2019.
• ومحطة ميدان هليوبوليس والتي تم إفتتاحها في عام 2019.
• محطة هارون والتي تم إفتتاحها في عام 2019.
• ومحطة الأهرام والتي تم إفتتاحها في عام 2014.
• محطة كلية البنات والتي تم إفتتاحها في عام 2014.
• ومحطة إستاد القاهرة والتي تم إفتتاحها في عام 2014.
• محطة المعرض “تُسمى أرض المعارض” والتي تم إفتتاحها في عام 2014.
• ومحطة العباسية والتي تم إفتتاحها في عام 2012.
• محطة عبده باشا والتي تم إفتتاحها في عام 2012.
• ومحطة الجيش والتي تم إفتتاحها في عام 2012.
• محطة باب الشعرية والتي تم إفتتاحها في عام 2012.
• ومحطة العتبة والتي تم إفتتاحها في عام 2012، وكما ذكرنا أنها محطة تبادلية مع الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى.
• محطة جمال عبد الناصر والتي ستصبح محطة تبادلية مع الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى، لذلك فهي تحت الإنشاء، سوف يتم إفتتاحها في ديسمبر عام 2021.
• ومحطة ماسبيرو والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، سوف يتم إفتتاحها في ديسمبر عام 2021.
• محطة الزمالك والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، سوف يتم إفتتاحها في ديسمبر عام 2021.
• ومحطة الكيتكات والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم اإفتتاحها، سوف يتم إفتتاحها في ديسمبر عام 2021.

محطات تحت الإنشاء

• محطة السودان والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، بالإضافة إلى إتجاهها إتجاه الشمال، سوف يتم إفتتاحها في يونية عام 2022.
• ومحطة إمبابة والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، بالإضافة إلى إتجاهها إتجاه الشمال، سوف يتم إفتتاحها في يونية عام2022.
• محطة المنيرة والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، بالإضافة إلى إتجاهها اتجاه الشمال، سوف يتم إفتتاحها في يونية عام 2022.
• ومحطة الطريق الدائري والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، بالإضافة إلى إتجاهها إتجاه الشمال، سوف يتم إفتتاحها في يونية عام 2022.
• محطة محور روض الفرج والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، كما أنها ستُصبح محطة تبادلية مع الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى، بالإضافة إلى إتجاهها إتجاه الشمال.
• ومحطة التوفيقية والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم افتتاحها، بالإضافة إلى اتجاهها اتجاه الجنوب، سوف يتم إفتتاحها في أبريل عام 2023.
• محطة وادي النيل والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، بالإضافة إلى إتجاهها إتجاه الجنوب، سوف يتم إفتتاحها في أبريل عام 2023.
• ومحطة مسجد مصطفى محمود والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، بالإضافة إلى إتجاهها اتجاه الجنوب، سوف يتم إفتتاحها في أبريل عام 2023.
• محطة شهاب والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، بالإضافة إلى إتجاهها إتجاه الجنوب، سوف يتم إفتتاحها في أبريل عام 2023.
• ومحطة بولاق الدكرور والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، بالإضافة إلى إتجاهها إتجاه الجنوب، سوف يتم إفتتاحها في إبريل عام 2023.

التخطيط لإنشاء الخط الرابع

• محطة جامعة القاهرة والتي مازالت تحت الإنشاء ولم يتم إفتتاحها، كما أنها ستصبح محطة تبادلية مع الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى وإتجاهها اتجاه الجنوب، سوف يتم إفتتاحها في إبريل عام 2023.
• تسعى الدولة جاهدة لعمل الخط الرابع للمترو وهو تحت الإنشاء والذي سيمتد من حي الهرم وصولاً إلى مدينة 6 أكتوبر، والذي ستبلغ عدد محطاته حوالي 26 محطة.
• وهم (حدائق الأشجار/ حدائق الأهرام/ النصر/ المتحف المصري الكبير/ ميدان الرماية/ الأهرام/ المريوطية/ العريش/ المطبعة/ الطالبية/ مدكور/ المساحة/ .
  • الجيزة/ ميدان الجيزة/ الروضة/ الملك الصالح/ الفسطاط/ قلعة صلاح الدين/ الملك منصور/ الحي السادس/ الطيران/ عباس العقاد/ مكرم عبيد/ أحمد الزمر/ الميثاق/ أكاديمية مبارك).
• ستصبح محطة الملك الصالح محطة تبادلية للخط الرابع والخط الأول لمترو القاهرة الكبرى، وستصبح أيضاً محطة الجيزة محطة تبادلية للخط الرابع والخط الثاني للمترو.
• وتسعي الدولة أيضاً لعمل الخط الخامس والذي سيمتد من المعادي وصولاً إلى التجمع، ستُصبح محطة المعادي محطة تبادلية للخط الخامس والخط الأول لمترو القاهرة الكبرى.
• بالإضافة إلى رغبة الدولة في إنشاء خط سادس والذي سيمتد من الأميرية وصولاً إلى التجمع، ستصبح محطة حلمية الزيتون محطة تبادلية للخط السادس، والخط الأول لمترو القاهرة الكبرى.
• تريد الدولة ربط المدن التي تقع في شرق مدينة القاهرة، وتقوم بدراسة عمل ما يُسمى” قطار العاشر المكهرب”.
• والذي سيربط بين المدن الآتية: مدينة السلام/ مدينة العبور/ مدينة المستقبل/ مدينة الشروق/ مدينة بدر/ مدينة العاشر من رمضان، وستكون المحطة التبادلية هي محطة عدلي منصور.

شاهد أيضًا: ما هى محطات المترو الخط الثالث

التسهيلات التي قامت بها الدولة

هكذا تسهيلاً على الشعب المصري قامت الدولة بعمل كروت ذكية “إشتراكات المترو” تستمر لمدة ثلاثة أشهر ثم يقوم الراكب بتجديده بعد إنتهاء المدة المحددة، وتم تقسيم أسعار الإشتراكات من حيث الإحتياجات:

• يقوم الجمهور العادي بعمل إشتراك يُمَكِنه من المرور ب 8 محطات بسعر 350 جنيه.
  • والإشتراك الذي يمكنه من المرور ب 16 محطة بسعر 450 جنيه.
• والإشتراك الذي يمكنه من المرور ب 26 محطة بسعر 535 جنيه، والإشتراك الذي سيمكنه من المرور ب 37 محطة بسعر 700 جنيه.
• يقوم الطلبة بعمل إشتراك يُمَكِنهم من المرور ب 25 محطة بسعر 33 جنيه، والإشتراك الذي يمكنهم من المرور ب 35 محطة بسعر 41 جنيه.
• هكذا يقوم ذوي الإحتياجات الخاصة بعمل إشتراكات تُمَكِنهم من المرور ب 25 محطة بسعر 22 جنيه.
  • والإشتراك الذي يمكنهم من المرور ب 35 محطة بسعر 35 جنيه.
• يقوم كبار السن بعمل إشتراك يُمَكِنهم من المرور ب 35 محطة بسعر 135 جنيه.

شاهد أيضًا: كيفية حجز تذاكر قطار اون لاين

أهمية مترو الأنفاق

• هكذا قام مترو الأنفاق بتوفير الكثير على الركاب، حيث قام بتوفير الوقت (الإزدحام في الشوارع والأماكن، التي يوجد بها إشارات المرور).
• والجهد (قبل افتتاح مترو الأنفاق كان الراكب إذا أراد الوصول إلى مكانٍ ما قام بركوب مواصلتين أو أكثر).
• وبذلك قام المترو بتسهيل الوصول إلى الطرق، كما أنه يتميز بأنه أسرع أرخص وسيلة نقل حتى الآن.
• كما أنه يوجد بالقطار عربتان مُخصصة للسيدات، ولا يمكن للرجال الركوب بها حتى الساعة التاسعة مساءاً، وذلك ما يوفر الأمن للسيدات.
• هكذا من أكبر عيوب مترو الأنفاق وأوضحها هي الإزدحام، حيث بذلك يمكن إنتشار الأمراض بين الناس في المجتمع بسهولة.

كيفية عمل مترو الأنفاق

• يسير مترو الأنفاق عن طريق الطاقة الكهربائية، ويقوم المترو بالحصول على الطاقة الكهربائية بواسطة خط حديدي ثالث يقوم بإلتقاط التيار الكهربي.
  • الذي يقوم بإرساله عن طريق مبنى توليد الطاقة، وهذا الخط الحديدي الثالث تم وضعه بمحاذاة خط المترو الحديدي المزدوج.
• هكذا يقوم مترو الأنفاق بإلتقاط التيار الكهربي بواسطة صفائح فلزية تنزلق على خط المترو الحديدي، كما أنها أيضاً على إتصال بالمحركات التي تعمل على إدارة حركة المترو.
• يوجد بمترو الأنفاق أداة آلية يُطلق عليها الضابطة، ويتم من خلالها التحكم في القطار (إيقافه وتشغيله وضبط السرعة، التي يسير بها القطار)، وتتحكم أيضاً في كمية التيار التي يمكن أن يتحمل إستقبالها المحرك.

كيفية إنشاء مترو الأنفاق

• هكذا يتم حفر الأنفاق بإستخدام آلات حفر عملاقة بالإضافة إلى إستخدام آلات حفر مساعدة لإنجاز الوقت والقيام بمهام أخرى، وهي مستويات رأسية لأغراض خاصة وآلات ثقب هيدروليكية.
• روافع ذات القدرة على رفع أغراض وحجوم مختلفة، وحافلات ذات القدرة علي نقل الآلات والعدد المستخدمة في عملية الحفر، بالإضافة إلى خدمة نقل العمال.

ما الإمكانيات التي يجب توافرها أثناء حفر المترو؟

يجب أن يشعر العمال والفنيون بالأمن والسلامة في أداء عملهم، لذلك يجب أن تتوافر هذه الشروط أثناء عملية الحفر:

• أن تتوافر التجهيزات الكهربائية اللازمة للإنارة ولتشغيل آلات الحفر والحافلات … إلخ
• وأن تتوافر تجهيزات التهوية كالفتحات التي تقوم بتخفيف ضغط الهواء، ويلزم وجود شبكات التهوية المؤقتة.
• أن تتوافر تجهيزات التبريد كمحطات التبريد والقيام، بإدخال أنابيب المياه في النفق أثناء الحفر حسب الإحتياج.
• وأن تتوافر تجهيزات ضخ المياه اللازمة لضخ المياه بداخل أنابيب المياه واللازمة أيضاً للطوارئ.
• هكذا تتوافر تجهيزات المراقبة والاتصال والتوجيه اللازمة لتنظيم الإستراحة الخاصة بالعاملين في النفق أثناء الحفر.
• كما أنها لازمة لعمل الإسعافات والإطفاء عند حدوث أي حرائق، وبذلك إذا تم حدوث حرائق أو ما شابه تكون الخسائر قليلة.

ما الخدمات التي يجب توافرها داخل المترو؟

1. هكذا يجب توافر طفايات لإطفاء الحرائق.
2. يجب توافر هواتف لاسلكية داخل كل عربة لتمكين الركاب من التواصل مع السائق عند حدوث مشكلة.
3. ويجب توافر فرامل يدوية لتمكين الركاب من توقيف القطار عند حدوث مشكلة.
4. يجب توافر مصادر للتهوية أو فتحات تهوية لتغيير غاز ثاني أكسيد الكربون الناتج من تنفس الركاب بغاز الأكسجين.
5. كما يجب أن تتوافر المقاعد لكبار السن والحوامل، وذوي الإحتياجات الخاصة.
6. كما يجب أن يتوافر النظام داخل محطات المترو (عند قطع التذاكر وعند وضع الحقائب على السير للكشف عليها، لأن ذلك يحافظ على سلامة الركاب).
7. هكذا يجب أن تتوافر مصاعد كهربائية وسلالم متحركة لكبار السن والحوامل، وذوي الإحتياجات الخاصة.

نبذة عن تاريخ مترو الأنفاق

• هكذا ترجع فكرة إنشاء المترو الذي يسير في أنفاق تحت الأرض إلى عهد الملك فؤاد الأول.
  • حيث قام المهندس سيد عبد الواحد بتقديم أول إقتراح لعمل المترو.
  • ولم يهتم الملك فؤاد الأول بهذا الاقتراح وبالتالي تم غلق الملف.
• ولكن قام الرئيس الراحل جمال عبد الناصر بتوليه فتح الملف والإطلاع على الإقتراح عقب نجاح ثورة 26 يوليو.
  • ثم قام بإحضار خبراء فرنسيون للقيام بتنفيذ المترو.
• حيث كان الخط الأول والذي يبلغ طوله حوالي 12 كيلومتر تقريباً يمتد من باب اللوق وصولاً إلى ترعة الإسماعيلية.
• والخط الثاني الذي يبلغ طوله حوالي 5 كيلومتر تقريباً يمتد من بولاق أبو العلا وصولاً إلى القلعة.
  • وتم اختيار هذه الأماكن بناءً على أنها كانت الأماكن المزدحمة في هذا الوقت.
• في سنة 1967 وبعد حدوث الحرب لم تكن الحالة الإقتصادية للبلد تسمح بعمل مشروع مترو الأنفاق.
  • وفي 20 سبتمبر عام 1970 قامت بمصر بالتعاقد على الإنشاء مع بيت الخبرة الفرنسي.
• وفي عام 1973 أثناء عهد الرئيس الراحل أنور السادات تم التصديق على إنشاء المترو.
  • وتم تشغيله في عام 1983، أثناء عهد تولي الرئيس الراحل محمد حسني مبارك.
• ومنذ عهد الرئيس الراحل محمد حسني مبارك، حتى الآن أستطاع تنفيذ أكثر من حوالي 83 كيلومتر.
  • من خطوط مترو الأنفاق، وأصبح الإستثمار المصري في زيادة.

أسعار تذاكر محطات المترو الجديدة

• تذكرة 3 محطات 10 جنيه مصري.
• تذكرة 5 محطات 15 جنيه مصري.
• تذكرة أكثر من 7 محطات 20 جنيه مصري.

أسعار اشتراكات المترو

• اشتراك شهري 3 محطات 300 جنيه مصري.
• اشترك شهري 5 مخطات 500 جنيه مصري.
• اشتراك شهري لأكثر من 7 محطات 600 جنيه مصري.

أسئلة شائعة حول محطات المترو بالقاهرة